Historique/Aperçu
L’apparition de l’écusson Classic remonte à l’année-modèle 2019 alors que la nouvelle mouture du Ram 1500 faisait son entrée sur le marché avec toute sa technologie embarquée et une gamme de prix à la hausse. La division de FCA a donc décidé de maintenir le vieux Ram 1500 au programme pour les consommateurs qui ne recherchent pas nécessairement le luxe et les fonctionnalités plus avancées du nouveau Ram 1500. D’ailleurs, il faut l’avouer, la stratégie du constructeur a porté fruit, la marque qui séduit dorénavant deux clientèles distinctes. Au moment d’écrire ces lignes, l’année-modèle 2021 est déjà en vente sur le site officiel de Ram, avec quelques exemplaires 2020 encore en stock.
Versions proposées
Le Ram 1500 Classic n’est pas aussi étoffé que le Ram 1500 en service depuis 2019. Mais, ça n’empêche pas FCA d’offrir deux motorisations, l’ancienne version du V6 EcoDiesel qui a été rayée de la liste des options, laissant deux moteurs au menu : le V6 Pentastar de 3,6-litres livrant une puissance de 305 chevaux et un couple de 269 lb-pi ou le V8 HEMI de 5,7-litres avec 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. Les deux engins sont reliés à une boîte automatique à huit rapports et un système à deux ou quatre roues motrices… avec possibilité de passer en deux roues motrices pour sauver à la pompe à la discrétion de son conducteur dans le cas du modèle 4x4.
Fidèle à ses habitudes, le constructeur américain propose une multitude de livrées différentes, une preuve irréfutable de la popularité de cette camionnette d’âge mûr : Tradesman, Express, SLT, Édition Nuit et Warlock. Et même s’il s’agit du vieux modèle, le Ram 1500 Classic peut être configuré à l’infini avec trois types de cabines et trois longueurs de boîte de chargement, sans compter le rouage et le type de moteur.
Caractéristiques de série
Évidemment, il serait trop long d’énumérer l’équipement de série de chaque livrée disponible, mais si on se limite au Ram 1500 Classic Tradesman, on note tout de même la présence de roues en acier de 17 pouces sur le modèle de base, les autres livrées qui reçoivent des jantes en alliage du même diamètre. Les phares halogènes automatiques sont également inclus, tout comme le régulateur de vitesse et le V6 3,6-litres, le V8 qui ajoute un montant supplémentaire à la facture.
À l’autre bout du spectre, le Ram 1500 Classic Warlock offre un équipement plus complet, notamment le système 4x4 livré d’office, des amortisseurs arrière ultrarobustes, des jantes de 20 pouces, un éclairage de l’espace utilitaire, un bouclier exclusif inspiré de l’ancien Rebel, des feux arrière à DEL, un capo sport avec autocollant haute performance, la radio satellite avec un abonnement d’un an, un essieu arrière avec différentiel autobloquant et même un système d’aide au stationnement.
Économie de carburant
Les estimations de Ram concernant la consommation de carburant de sa « vieille camionnette » sont de 13,9 L/100 km en ville et 9,6 L/100 km en ville avec le V6 2x4, et de 14,5 L/100 km en ville et 10,2 L/100 km sur route avec le même moteur, mais le système 4x4.
Du côté du Ram 1500 Classic à moteur V8 HEMI, les cotes sont un peu plus élevées avec 15,7 L/100 km en ville et 11 L/100 km sur route avec le modèle deux roues motrices. Finalement, le modèle 4x4 enregistre une moyenne de 16,2 L/100 km en ville et 11,6 L/100 km sur route.
Concurrence
Le segment de la camionnette pleine grandeur est encore dominé par les Trois Grands américains, on compte donc GM avec le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra, tandis que le Ford F-150 est un concurrent qui n’a plus besoin de présentation. Du côté de Nissan, il reste encore des Titan 2020, mais l’année-modèle 2021 sera carrément annulée. Le dernier joueur est Toyota avec le Tundra qui, pour le moment, est encore une alternative intéressante face au vieillissant Ram 1500 Classic.
Soyez le premier à donner votre avis!
